Italiaเว็บสล็อตแตกง่าย Trasporto Aereo SpA มีปัญหาITA จะเริ่มบินในวันที่ 15 ตุลาคมในฐานะผู้ให้บริการธงรายใหม่ของอิตาลี แทนที่ Alitalia ที่ล้มละลาย แต่แทบไม่มีใครเคยได้ยินเรื่องนี้ นั่นไม่ใช่กรณีของอลิตาเลีย — แบรนด์ที่มีเรื่องราวมากมาย แม้ว่าจะมัวหมองด้วยปัญหาด้านแรงงานนานหลายปี ความไร้ประสิทธิภาพ และการล้มละลายต่อเนื่อง ซึ่งเป็นเหตุผลที่หัวหน้า ITA Fabio Lazzerini (อดีตชายของ Alitalia) วางแผนที่จะซื้อแบรนด์นี้ในการประมูลที่รัฐบาลอิตาลีประกาศเมื่อวันศุกร์
แต่ถ้า ITA ถูก rebadged เป็น Alitalia นั่นทำให้เกิด
คำถามว่าสายการบินใหม่แตกต่างจากสายการบินเก่าอย่างไร
มันไม่ใช่แค่ชื่อ ITA จะทำการบินเครื่องบินของสายการบินเก่า โดยใช้ช่องเครื่องบินหลายช่องในมิลานและโรม และรับพนักงานดูแลโดยพนักงานของสายการบินเก่าที่ร่างเพรียวบางลง
นั่นไม่ใช่วิธีที่ ITA ถูกหมุนโดยบรัสเซลส์และโรม คณะกรรมาธิการยุโรปกำหนดเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า ITA และ Alitalia เป็นหน่วยงานที่แยกจากกัน ซึ่งเรียกว่าความไม่ต่อเนื่องทางเศรษฐกิจ เป็นผลให้บริษัทใหม่ไม่ต้องรับผิดสำหรับเงินช่วยเหลือจากรัฐที่ผิดกฎหมายที่ได้รับจากบริษัทเดิมจำนวน 900 ล้านยูโร ซึ่งช่วยให้โรมสามารถอัดฉีดเงินใหม่จำนวน 1.35 พันล้านยูโรให้กับบริษัทใหม่
บรัสเซลส์พยายามหา “การประนีประนอมที่ย่อยได้” ระหว่างคำขอของโรมและการใช้กฎการช่วยเหลือของรัฐอย่างเข้มงวด ทอมมาโซ วัลเลตตี ซึ่งดำรงตำแหน่งอดีตหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ DG Comp เมื่อเปิดตัวการ สอบสวนของอลิตาเลีย ในปี 2561 เขายังยอมรับว่า “ การตัดสินใจทิ้งรสขมในปาก” เป็น “เงินจะไม่มีวันคืน และการบิดเบือนการแข่งขันที่ผ่านมาจะไม่ได้รับการแก้ไข”
วัลเลตตีตั้งข้อสังเกตว่า เช่นเดียวกับการตัดสินใจในการแข่งขันหลายๆ ครั้ง การเลือกเวลามีมิติทางการเมือง ชัยชนะเหนือสายการบินอลิตาเลียมีความสำคัญต่อนายกรัฐมนตรีมาริโอ ดรากี ของอิตาลี อดีตนายธนาคารกลางที่เคารพนับถือ ซึ่งถูกมองว่ามีส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการทำให้อิตาลีมีเสถียรภาพ
“ในแง่ของศิลปะแห่งการประนีประนอม ปัจจัย Draghi
ช่วยได้อย่างแน่นอน” Valletti กล่าว
การช่วยเหลือของอลิตาเลียได้รับการตัดสินโดยรัฐบาลชุดก่อนซึ่งนำโดยจูเซปเป้ คอนเตแห่ง 5Stars ซึ่งแผนเบื้องต้นไม่เป็นไปตามความคาดหวังของ DG COMP หลังจาก Draghi เข้ารับตำแหน่ง การประชุมหลายครั้งระหว่างรัฐมนตรีของเขาและ Margrethe Vestager กรรมาธิการการแข่งขันทำให้เกิด “ความเข้าใจร่วมกัน” เกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า ITA และ Alitalia เป็นบริษัทที่แยกจากกัน
“กฎเกณฑ์เกี่ยวกับความต่อเนื่องทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตีความในช่วงวิกฤตนั้นคลุมเครือเกินไป และผลของคดีที่คาดเดาไม่ได้” มัสซิโม เมโรลา ศาสตราจารย์ด้านกฎหมายช่วยเหลือของรัฐที่วิทยาลัยยุโรปในเมืองบรูจส์ และหุ้นส่วนที่สำนักงานกฎหมายโบเนลลีเอเรเดกล่าว
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่คณะกรรมาธิการอนุมัติการเปลี่ยนแปลงสำหรับอลิตาเลีย
ในปี 2551 คณะกรรมาธิการสรุปว่าไม่มีความต่อเนื่องกันระหว่างบริษัทอลิตาเลียที่ล้มละลายและผู้สืบทอดของบริษัท Compagnia Aerea Italiana (CAI) ซึ่งเป็นกลุ่มนักลงทุนเอกชนที่ได้รับความไว้วางใจจากนายกรัฐมนตรีซิลวิโอ แบร์ลุสโคนี ให้ช่วยเหลือเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังดิ้นรนนี้ นอกจากนี้ บรัสเซลส์ยังพบว่ามี “ความไม่ต่อเนื่องทางเศรษฐกิจ” ระหว่าง CAI และ Alitalia ซึ่งอนุญาตให้หน่วยงานใหม่หลีกเลี่ยงการชำระคืนความช่วยเหลือที่ผิดกฎหมาย จำนวน 300 ล้านยูโรที่ ได้รับจากอลิตาเลีย
คณะกรรมาธิการได้รับการเกลี้ยกล่อมว่า CAI ซึ่งบินภายใต้แบรนด์ Alitalia จะแตกต่างออกไป เพรียวบางลง และทำกำไรได้มากกว่า มันไม่ได้ผลอย่างนั้น ด้วยการแข่งขันจากสายการบินต้นทุนต่ำ แบกรับกับเส้นทางที่ไม่ทำกำไรและแรงงานที่มีราคาแพงและไม่มีประสิทธิภาพ สายการบินรายนี้ต้องเผาผลาญเงินช่วยเหลือและเงินกู้ยืมหลายพันล้าน
อยู่ในชื่ออะไร?
ในขณะที่ ITA หมดหวังที่จะพิสูจน์ให้คณะกรรมาธิการในกรุงบรัสเซลส์เห็นว่าเป็นหน่วยงานที่แยกจากกันจากรุ่นก่อน แต่ก็เป็นเรื่องราวที่แตกต่างออกไปเมื่อพูดถึงลูกค้า เพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนเที่ยวบินแรก ผลการค้นหา “ITA” นำเสนอทุกอย่างตั้งแต่สำนักงานการค้าของอิตาลีไปจนถึงโรงละครนานาชาติของอัมสเตอร์ดัม
“อลิตาเลียมีชื่อเสียงมาก” แอนเดรีย จูริซิน ศาสตราจารย์ด้านเศรษฐศาสตร์คมนาคมจากมหาวิทยาลัย Bicocca ในเมืองมิลานกล่าว “เมื่อคุณพยายามค้นหา ITA แน่นอนว่าไม่มีใครรู้ว่ามันคืออะไร การขายตั๋วไม่ใช่เรื่องง่าย”
นั่นทำให้แบรนด์อลิตาเลียมีความสำคัญต่อบริษัทใหม่ Lazzerini หัวหน้า ITA กล่าวว่าเขาจะ “ทำทุกอย่าง” เพื่อชนะการประมูล ซึ่งเริ่มต้นที่290 ล้านยูโร
มีเพียง Ryanair เท่านั้นที่แสดงความสนใจต่อสาธารณะซึ่งได้ถอนตัวออกไปแล้ว ตัวเลขในอุตสาหกรรมกล่าวว่าคู่แข่งของแบรนด์มีปัญหาไม่ค่อยมีความต้องการ แม้ว่ารายงานระบุว่าเจ้าหน้าที่รัฐมนตรีของอิตาลีคาดหวังความสนใจบ้าง
อลิตาเลียถึงกับพยายามคาดการณ์ถึงความเสี่ยงที่แบรนด์ของตนจะถูกขายให้กับผู้ประมูลที่ไม่สุภาพ การเรียกร้องประกวดราคาแสดงให้เห็นชัดเจนว่าผู้ประมูลไม่ควรใช้ตราสินค้า “สำหรับกิจกรรมหรือรูปแบบการสื่อสารที่อาจกระทบต่อภาพลักษณ์ของรัฐสมาชิกของสหภาพยุโรปในด้านเศรษฐกิจ วัฒนธรรม ท่องเที่ยว และการขนส่ง”
เฉพาะบริษัทที่ “มีมูลค่าสุทธิ … ไม่น้อยกว่า 200 ล้านยูโร
และมีใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งทางอากาศหรือใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ” เท่านั้นจึงจะได้รับอนุญาตให้ประมูลได้
Pablo Ibañez Colomo ศาสตราจารย์ด้านกฎหมายการแข่งขันของ London School of Economics ระบุว่าอาจมีปัญหามากกว่าการประมูลแบบเปิด คือวิธีการเจรจาแบบปิดประตู ITA จะเข้ายึดพื้นที่ส่วนใหญ่ของอลิตาเลีย ประมาณ 85 เปอร์เซ็นต์ของเส้นทางที่อลิตาเลียถือครองที่สนามบินลินาเตของมิลานและ 43 เปอร์เซ็นต์ของเส้นทางที่โรม ฟูมิซิโน ITA จะเริ่มต้นชีวิตด้วยเครื่องบินของอลิตาเลีย 52 ลำ
มันไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะว่า ITA จ่ายเงินให้กับทรัพย์สินรุ่นก่อนเป็นจำนวนเท่าใด แต่บริษัทใหม่กล่าวในเดือนกรกฎาคมว่าได้ระดมทุน 700 ล้านยูโรเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายดังกล่าว
Ibañez Colomo กล่าวว่าการทำธุรกรรมที่ทำโดยปราศจากการประมูลอาจทำให้การตัดสินใจของคณะกรรมาธิการเผชิญกับความท้าทายได้
“มันเป็นหนึ่งในแง่มุมที่ฉันพบว่ามีเล่ห์เหลี่ยมหรือน่าเชื่อน้อยกว่าในสถานการณ์แบบนี้เสมอ เพราะคุณสามารถพูดได้ว่าโดยพื้นฐานแล้วคุณได้ส่วนที่ดีของบริษัท หรือทรัพย์สินที่มีค่า [ของมัน] … โดยไม่มีหนี้สินใดๆ” Ibañez Colomo กล่าว
มีความแตกต่างบางประการระหว่าง ITA และ Alitalia
ITA ถูกห้ามไม่ให้เข้ารับช่วงต่อโครงการความภักดีของสายการบินเก่า และพนักงานของบริษัทจะมีขนาดเล็กลงมาก เมื่อเทียบกับพนักงาน 11,000 คนของอลิตาเลีย ผู้สืบทอดตำแหน่งจะรับตำแหน่งเพียง 2,800 ในปีนี้ โดยมีแผนจะเพิ่มจำนวนดังกล่าวให้ถึง 5,750 ในปีหน้า
นั่นทำให้สหภาพแรงงานไม่พอใจ ซึ่งก็โกรธคณะกรรมาธิการที่อนุญาตให้มีการสร้างสายการบินใหม่ที่ไม่ผูกพันตามสัญญาของสายการบินเก่า
Livia Spera เลขาธิการสหพันธ์แรงงานขนส่งแห่งยุโรปเขียนในจดหมายถึงคณะกรรมาธิการว่า “อลิตาเลียเป็นผู้นำในสภาพการทำงานที่ดีและระดับค่าจ้างที่สอดคล้องกับสายการบินอื่นๆ ในยุโรป”
“สิ่งที่ ITA นำเสนอคือวิธีการจัดการคนงานในศตวรรษที่ 18” เธอกล่าวในการโทร ภายใต้สัญญาฉบับใหม่ ซึ่งยังคงมีการร่างขึ้น พนักงานจะได้รับการปรับลดเงินเดือน 27 เปอร์เซ็นต์ เธอกล่าว
แม้ว่าจะมีการทำตัวให้ผอมลงบ้าง Riccardo Magi ผู้ร่างกฎหมายชาวอิตาลีและหัวหน้า More Europe ซึ่งเป็นพรรคที่เป็นศูนย์กลางและชอบตลาดต่างก็สงสัยว่า ITA ที่บินในหน้ากากของอลิตาเลียจะรอดพ้นจากชะตากรรมของบรรพบุรุษได้หรือไม่
“แม้จะมีกลอุบายประกอบด้วยการเปลี่ยนนิติบุคคล แต่อลิตาเลียไม่มีความสามารถในการแข่งขัน” เขากล่าว โดยคาดการณ์ว่า ITA จะได้รับประโยชน์จากการสนับสนุนจากรัฐต่อไปในอนาคต สล็อตแตกง่าย
