อุตสาบาคาร่าออนไลน์หกรรมยานยนต์ของยุโรปประสบปัญหาใหญ่จากวิกฤต coronavirus และกำลังมองหาผู้กำหนดนโยบายเพื่อเคลียร์เส้นทางสำหรับการฟื้นตัวที่ประสบความสำเร็จเมื่อสิ้นสุดในที่สุดเนื่องจากโรงงานต่างๆ ทั่วทั้งทวีปถูกบังคับให้ปิดอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าคนงานรถยนต์มากกว่า 1.1 ล้านคนได้รับผลกระทบ และผลิตรถยนต์น้อยกว่า 1.2 ล้านคัน “เป็นที่ชัดเจนว่า COVID-19 ได้นำไปสู่วิกฤตที่เลวร้ายที่สุดที่เคยส่งผลกระทบต่อภาคยานยนต์” Eric-Mark Huitema ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้เล่นรายใหญ่เช่น PSA กล่าว Group และ Volkswagen ในกรุงบรัสเซลส์
ความพยายามระดับชาติในการจัดจำหน่ายอุตสาหกรรม
ด้วยเงินช่วยเหลือ เงินกู้ และการค้ำประกันจำนวนหลายพันล้านยูโร ได้ช่วยบรรเทาความกังวลเกี่ยวกับกระแสเงินสดในทันที แต่อุตสาหกรรมโต้แย้งว่าการสนับสนุนไม่ควรสิ้นสุดเพียงแค่นั้น
Sigrid de Vries เลขาธิการ CLEPA ล็อบบี้ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในกรุงบรัสเซลส์ กล่าวว่า “เศรษฐกิจจะต้องได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมเพื่อหลีกเลี่ยงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำที่ยาวนานอย่างที่เราเห็นในช่วงทศวรรษที่ 1930
POLITICO สำรวจนักวิเคราะห์และผู้บริหารอุตสาหกรรมเพื่อวางแผนหกด้านที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาผู้กำหนดนโยบายที่จะเข้ามา
1. กระตุ้นความต้องการ
ในประเทศจีน ผู้บังคับบัญชาด้านรถยนต์กำลังเห็นความต้องการเพิ่มขึ้นหลังจากปิดตัวไปหลายสัปดาห์ นั่นให้คำมั่นสัญญาที่ยั่วเย้าให้กับยุโรป เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์สามารถทำธุรกิจได้อย่างรวดเร็วในช่วงฤดูร้อน หากการปิดเมืองสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว แต่สิ่งสำคัญอันดับหนึ่งสำหรับอุตสาหกรรมคือการทำให้แน่ใจว่าเมื่อสิ่งต่างๆ กลับสู่ภาวะปกติ ผู้บริโภคจะเข้าสู่โชว์รูมอย่างแน่นอน
เพื่อเพิ่มความต้องการ อีกแนวคิดหนึ่งคือให้หน่วยงานระดับชาติจัดทำแผนการเสียเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถซื้อขายรถยนต์มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 4 รุ่นเก่าได้
Ferdinand Dudenhöffer ศาสตราจารย์แห่ง Institute for Customer Insight แห่งมหาวิทยาลัย St. Gallen ในสวิตเซอร์แลนด์ ให้แนวคิดหนึ่งว่าคณะกรรมาธิการยุโรปจะผลักดันภาษีมูลค่าเพิ่มให้ลดลงครึ่งหนึ่งสำหรับรถยนต์ใหม่ “ความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคคุณภาพสูงของเอกชนจะต้องเป็นประเด็นสำคัญ เพราะความต้องการเพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่ช่วยประหยัดอุตสาหกรรม” เขากล่าว พร้อมสังเกตว่าการลงทุนแบบฉีดจะช่วยประหยัดงานเพียงเล็กน้อย เว้นแต่ยอดขายจะหยุดชะงัก
2. เงินสดสำหรับคนขี้โกง
เพื่อเพิ่มความต้องการ อีกแนวคิดหนึ่งคือให้หน่วยงานระดับชาติจัดทำแผนการเสียเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถซื้อขายรถยนต์มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 4 รุ่นเก่าได้ บางคนโต้แย้งว่าจะช่วยรักษาความทะเยอทะยานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปไว้ได้ เนื่องจากจะทำให้ยานพาหนะสกปรกออกไปนอกถนน แต่ต่างจากแผนที่มีอยู่มากมาย ไม่เพียงแต่จะใช้สำหรับลูกค้าที่วางแผนจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังใช้น้ำมันที่ใหม่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าด้วย และรุ่นดีเซล
Matthias Schmidt นักวิเคราะห์จากเบอร์ลินที่เฝ้าติดตามการปล่อยมลพิษของผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่า “โครงการจัดอันดับ CO2 นั้นสมเหตุสมผลแล้ว เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนตัวบางรายอาจไม่เหมาะกับโปรไฟล์ลูกค้าของปลั๊กอินในขณะนี้ ในเยอรมนีมีการใช้โปรแกรมดังกล่าวเพื่อเพิ่มการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า แต่เกี่ยวข้องกับการอัดฉีดเงินสดสาธารณะครั้งใหญ่
3. ความยืดหยุ่นของกฎ CO2
ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ยืนยันว่าพวกเขายังอยู่ในแนวทางที่จะบรรลุเป้าหมายการลด CO2 ทั่วทั้งกองยานพาหนะสำหรับปีนี้ตามข้อบังคับของสหภาพยุโรป พวกเขายังระบุด้วยว่าพวกเขาต้องการความยืดหยุ่นในกำหนดเวลาทางกฎหมายจากบรัสเซลส์และกฎการปล่อยมลพิษซึ่งผู้ผลิตต้องเผชิญกับค่าปรับสูงสำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเป็นเป้าหมายที่ชัดเจน
“การประชดประชันที่ใหญ่ที่สุดคือถ้ารัฐบาลท้องถิ่นสนับสนุนอุตสาหกรรมด้วยการสนับสนุนทางการเงิน … [แต่] ตลาดทั้งหมดปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์และพวกเขาจะต้องจ่ายค่าปรับหลายล้านหรือพันล้านหากไม่บรรลุเป้าหมาย CO2” Henner Lehne กล่าว หัวหน้าฝ่ายพยากรณ์ยานยนต์ของ IHS-Markit ที่ปรึกษาในลอนดอน
โซลูชันหนึ่งอาจแก้ไขปริมาณการขายที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในปีนี้จาก 95 เปอร์เซ็นต์เป็น 80 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งช่วยให้มีความคล่องตัวมากขึ้น อีกทางหนึ่งคณะกรรมาธิการสามารถเลื่อนค่าปรับสำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จะต้องจ่ายในภายหลัง ผู้บริหารรถยนต์คนหนึ่งกล่าว
Lehne กล่าวว่าผู้กำหนดนโยบายของยุโรปควรเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับประเด็นนี้ทันที แต่ความพยายามใดๆ ในการแก้ไขกฎ ซึ่งตั้งขึ้นในปี 2552 ในการประมูลเพื่อทำความสะอาดคุณภาพอากาศ จะต้องเผชิญกับการต่อต้านอย่างเข้มงวดในรัฐสภายุโรป
“ไม่ว่าในกรณีใดๆ ก็ตาม วิกฤต COVID-19 ไม่ควรเป็นเครื่องมือในการปรับมาตรการที่เป็นอันตรายต่อคุณภาพอากาศและสุขภาพของประชาชน” Karima Delli สมาชิกสภานิติบัญญัติชาวฝรั่งเศสอาวุโสของฝรั่งเศส เขียนในจดหมายถึงประธานาธิบดี Ursula von der Leyen ในสัปดาห์นี้ ที่ได้รับจาก POLITICO
4. เงินเดือนระยะสั้น
ด้วยจำนวนพนักงานที่ออกจากสายการผลิตจำนวนมาก บริษัทต่าง ๆ หวังว่าพวกเขาจะสามารถหาวิธีที่จะเปลี่ยนภาระในการครอบคลุมเงินเดือนและขจัดความซ้ำซ้อนจำนวนมาก
ผู้ผลิตรถยนต์อาจได้รับความช่วยเหลือจากคำมั่นสัญญาของคณะกรรมาธิการเรื่อง ระบบสนับสนุนค่าจ้างทั่วทั้งสหภาพยุโรปสำหรับภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบจากไวรัสโคโรน่าโดยเฉพาะ เช่น ในเมืองต่างๆ เช่น มิลาน และมาดริด แต่ในขณะที่บรัสเซลส์ต้องการดำเนินการ แผนดังกล่าวอยู่ห่างไกลจากการเป็นจริงและมีแนวโน้มที่จะเผชิญกับความกังขาจากประเทศในสหภาพยุโรปว่าพวกเขาจะติดต่อกับผลประโยชน์การว่างงานของประเทศอย่างไรและใครจะเป็นผู้จ่าย
โครงการความช่วยเหลือด้านค่าจ้างที่รัฐบาลเข้ามาช่วยเหลือส่วนหนึ่งของค่าแรงมีอยู่แล้วในหลายประเทศในสหภาพยุโรป ในเยอรมนี โครงการดังกล่าวหมายความว่า Volkswagen สามารถย้ายพนักงาน 80,000 คนเข้าสู่ระบบการทำงานระยะสั้นที่เรียกว่าระบบการทำงานสั้น ซึ่งรัฐบาลจ่ายเงินเดือนบางส่วน
5. โบกมือผ่านการควบรวมกิจการ
เพื่อให้อุตสาหกรรมปรับทิศทางตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากภาวะถดถอยลากไป Dudenhöffer โต้แย้งว่าสหภาพยุโรปควรระงับการตรวจสอบการแข่งขันเกี่ยวกับการควบรวมกิจการครั้งใหม่อย่างมีประสิทธิภาพเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี — และโบกมือผ่านการควบรวมกิจการที่มีมูลค่าน้อยกว่า 3 พันล้านยูโรในมูลค่าการซื้อขายรวม
“ในช่วงหลังโคโรนา จะมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับบริษัทขนาดกลางในการปรับตำแหน่งตัวเองในระดับสากลในลักษณะการแข่งขัน” เขากล่าว
“มันเป็นเครื่องจักรที่สลับซับซ้อนจนหยุดนิ่งอย่างกะทันหัน” — Sigrid de Vries เลขาธิการ CLEPA
สำหรับตอนนี้ เนื่องจากเครื่องกำหนดนโยบายของบรัสเซลส์ยังคงถูกมองข้าม คณะกรรมาธิการจึงมีเหตุผลเชิงปฏิบัติที่สนับสนุนให้ บริษัทต่างๆ ชะลอการแจ้งเตือนการควบรวมกิจการ “หากเป็นไปได้” เจ้าหน้าที่อาจชะลอการก้าวไปข้างหน้าด้วยการตรวจสอบการควบรวมกิจการในเชิงลึก
การควบรวมกิจการครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมที่กำลังได้รับการพัฒนาระหว่าง PSA Group และ Fiat Chrysler ยังไม่ได้รับการแจ้งต่อคณะกรรมาธิการ
6.ประสานงานการคัมแบ็ค
ตามคำกล่าวของ de Vries คณะกรรมาธิการจำเป็นต้องมีบทบาทในการประสานงานว่าอุตสาหกรรมจะกลับมาอย่างไร “มันเป็นเครื่องจักรที่สลับซับซ้อนจนหยุดนิ่งอย่างกะทันหัน” เธอกล่าว
คำแนะนำของผู้บริหารของสหภาพยุโรปควรครอบคลุมถึงเวลาที่จะยกเลิกข้อจำกัดและกำหนดเกณฑ์ที่ชัดเจนว่าเมื่อใดที่ควรประกาศวิกฤตสิ้นสุดลง “ทำให้แน่ใจว่าเราจะออกจากวิกฤตนี้อย่างสง่างามมากกว่าที่เราเจอ” De Vries กล่าวบาคาร่าออนไลน์
